電動化浪潮在剛剛過去的上海車展上表現(xiàn)的*。幾乎每個參展品牌都拿出了或多或少的新能源汽車產(chǎn)品，沒有電動產(chǎn)品的品牌展臺門可羅雀。對于合資品牌來說，必須要在此時此刻秀起自家的看家本領(lǐng)，才能讓中國消費(fèi)者感受到品牌的獨(dú)特魅力。4月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強(qiáng)，比亞迪以209,467輛蟬聯(lián)乘用車銷量*，勢頭依然強(qiáng)勁，以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊轉(zhuǎn)型升級，表現(xiàn)突出，份額明顯提升。

奇瑞汽車：

4月份，奇瑞控股集團(tuán)銷售汽車126,713輛，同比增長128%，連續(xù)11個月單月銷量超過10萬輛。1-4月，奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車457,048輛，同比增長60.4%。

在一季度銷量創(chuàng)歷史新高的基礎(chǔ)上，奇瑞集團(tuán)4月份又迎來新戰(zhàn)略、新品牌、新產(chǎn)品的密集發(fā)布，展現(xiàn)了戰(zhàn)略升維、科技進(jìn)化、產(chǎn)品升級和規(guī)模增長。奇瑞集團(tuán)于4月7日發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉之路。短短10多天之后的2023上海國際車展上，奇瑞集團(tuán)四大品牌聯(lián)合帶來了14款新能源重磅車型、12大*，以100%的新能源陣容全方位展示了全面新能源化的最新成果。除本土觀眾之外，更有來自全球80多個國家的1000多位海外合作伙伴和媒體聚集奇瑞展臺。

長安電動車：

網(wǎng)易汽車5月10日報道 今年一季度，在補(bǔ)貼退坡和價格戰(zhàn)等因素影響下，多數(shù)車企利潤遭到“重創(chuàng)”。然而在長安汽車發(fā)布的一季度財報中，其凈利潤高達(dá)69.7億元，同比上漲53.65%，超過了營收接近自己4倍的比亞迪和上汽。長安汽車正在加速國際化戰(zhàn)略落地。2022年海外銷量達(dá)到24.9萬臺，同比增長57.3%，海外市場覆蓋率持續(xù)成長，累計進(jìn)入全球63個市場，海外已建成450家銷售渠道，進(jìn)入海外發(fā)展快車道。未來三年是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵之年長安汽車2025年目標(biāo)400萬輛，朱華榮預(yù)判“未來汽車產(chǎn)業(yè)存在‘1+3’的發(fā)展機(jī)會：‘1’即總體大盤仍將持續(xù)增長，‘3’即汽車行業(yè)存在新能源、智能化和國際化三大發(fā)展機(jī)會?！?/span>

基于此，他對長安汽車發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行解讀：“未來三年將是長安實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵之年，到2025年，長安總體銷量目標(biāo)400萬輛，其中長安系中國品牌銷量目標(biāo)300萬輛；2030年，長安總體銷量目標(biāo)500萬輛，其中長安系中國品牌銷量400萬輛?！?/p>

起亞電動車：

悅達(dá)起亞官方回應(yīng)稱，3月20日，起亞全球總裁宋虎聲在新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，宣布起亞中國正式進(jìn)入電動化時代，開啟電動化全面轉(zhuǎn)型，逐步從燃油車市場向新能源市場過渡。為應(yīng)對當(dāng)前的新能源轉(zhuǎn)型，公司主動變革，進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，重塑業(yè)務(wù)體系，擴(kuò)大聘用專業(yè)的本土精英人才，激發(fā)組織活力，實(shí)現(xiàn)公司良性發(fā)展。

目前，起亞全球經(jīng)營狀態(tài)穩(wěn)中向好。2022年，起亞以290萬輛的銷量位居全球汽車品牌銷量榜第7位，總營收達(dá)86.56萬億韓元（約合人民幣4,756億元），全年營業(yè)利潤為7.23萬億韓元（約合人民幣397.2億元），分別同比增長23.9%和42.8%，凈利潤為5.41萬億韓元（約合人民幣297.2億元），同比增長13.6%。今年一季度，起亞的全球銷量為768,251輛，同比增長12%,季度銷售額和營業(yè)利潤分別增長29.1%和78.9%。4月份，起亞在中國的銷量同比增長72.5%，環(huán)比增長2.4%，取得同比環(huán)比雙增長的不俗成績。鹽城工廠將建設(shè)成為起亞全球出口基地，計劃到2026年，將年出口規(guī)模擴(kuò)大至20萬輛以上。今年增加賽圖斯和K5兩款車型，將出口車型擴(kuò)充至4款。

東風(fēng)日產(chǎn)電動車：

東風(fēng)日產(chǎn)的電動化布局并非空穴來風(fēng)，也不是趕鴨子上架。對于全球的汽車的品牌來說，汽車產(chǎn)業(yè)作為工業(yè)中的明珠，必須承認(rèn)的一個事實(shí)是，無論是燃油車時代，還是電動化時代，必須要有深厚的技術(shù)沉淀，才能打造出*競爭力的產(chǎn)品。東風(fēng)日產(chǎn)將依托于日產(chǎn)汽車76年純電技術(shù)，以及近90年燃油技術(shù)沉淀，一舉打造了純電、e-POWER、插電混動三大動力技術(shù)路徑，并快速落地量產(chǎn)應(yīng)用。無論是動力品類還是在技術(shù)實(shí)力上，都能為中國消費(fèi)者提供最豐富且可靠的選擇。

在燃油車時代，東風(fēng)日產(chǎn)的車好，關(guān)鍵是發(fā)動機(jī)好。得益于日產(chǎn)汽車的技術(shù)底蘊(yùn)，在新能源時代，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源車好，關(guān)鍵是電池好。比如ARIYA艾睿雅源自日產(chǎn)云圖專業(yè)純電平臺，搭載NISSAN超安全電池架構(gòu)，重新定義電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。高標(biāo)準(zhǔn)、定制化、專線化的電池安全解決方案，成為東風(fēng)日產(chǎn)對壘行業(yè)競爭的最大*。并且憑借*時代的全鏈路自研三電技術(shù)，以性能、設(shè)計、安全、智能、舒適、服務(wù)六大全能標(biāo)桿產(chǎn)品力，使ARIYA艾睿雅成為合資品牌新能源產(chǎn)品中的佼佼者。

在嚴(yán)峻復(fù)雜的外部環(huán)境下，我國一季度外貿(mào)進(jìn)出口逐月向好，展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)開局。數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值9.89萬億元，同比增長4.8%。其中，出口5.65萬億元，同比增長8.4%。3月當(dāng)月的進(jìn)出口總額與出口總額創(chuàng)歷史同期新高，高于市場預(yù)期。

今年一季度，我國外貿(mào)出口“新三樣”電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池對歐盟、美國、東盟、韓國和英國前五大市場出口分別增長88.7%、88.1%、103.5%、121.7%和118.2%，規(guī)模合計占“新三樣”出口總值的71.6%。

機(jī)器人持續(xù)布局新能源，增長潛力依然巨大

機(jī)器人行業(yè)是國內(nèi)發(fā)展智能制造的重點(diǎn)領(lǐng)域，預(yù)計機(jī)器人行業(yè)2023年以及中長期將保持增長趨勢；從下游應(yīng)用來看，比如在新能源汽車領(lǐng)域，工業(yè)機(jī)器人的需求預(yù)計將持續(xù)增長，隨著機(jī)器人代替人工所帶來的效率和安全性等方面的提升，除應(yīng)用在汽車、電子等傳統(tǒng)場景外，工業(yè)機(jī)器人在光伏、儲能、氫能等戰(zhàn)略性新興領(lǐng)域的需求也會有所增加。

汽車和3C電子一直是工業(yè)機(jī)器人需求最為旺盛的行業(yè)。近年來，中國的新能源汽車、鋰電、光伏等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)成為工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用新陣地。以節(jié)卡、新松、埃夫特、艾利特、珞石、越疆、遨博等為代表的眾多*機(jī)器人企業(yè)，紛紛布局新能源市場。得益于新能源對工業(yè)機(jī)器人驅(qū)動，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)取得了長足的增長，以埃斯頓為例，2022年，埃斯頓所設(shè)定的工業(yè)機(jī)器人出貨量目標(biāo)為1.6萬臺-1.8萬臺，2025年機(jī)器人出貨量目標(biāo)為5萬臺。

不僅埃斯頓，匯川技術(shù)同樣也展現(xiàn)快速增長態(tài)勢。埃斯頓、匯川和埃夫特也是憑借在光伏和鋰電行業(yè)的布局吃到紅利，上半年出貨增長較快。2022年前三季度，匯川技術(shù)工業(yè)機(jī)器人業(yè)務(wù)發(fā)貨超1.2萬臺，總營收達(dá)162億元，同比增長21.67%；凈利潤30.85億元，同比增長23.79%。全年預(yù)計營收有望超200億元。